Lamarck - Caulaincourt

Histoire

1912 La station est ouverte le 31 octobre 1912 avec la mise en service du deuxième prolongement de la ligne A de la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (dite Nord-Sud), depuis le terminus provisoire de Pigalle jusqu'à la station Jules Joffrin. Cette extension fut décidée par le conseil municipal du 3 juillet 1905 sur proposition d'Édouard Ballière et déclarée d'utilité publique par la loi du 10 avril 1908 votée sur proposition de Louis Barthou.

1931 Le 27 mars 1931, la ligne A devient l'actuelle ligne 12 du métro à la suite de l'absorption de la société du Nord-Sud le 1er janvier 1930 par sa concurrente, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (dite CMP), qui gère la concession de l'essentiel des autres lignes du réseau.

1829 Il était prévu dans les projets initiaux que la station soit dénommée Pecqueur, du fait de son implantation sous la place Constantin-Pecqueur. Elle est finalement baptisée Lamarck à son inauguration, car l'édicule d'accès débouche sur la rue Lamarck, ainsi nommée en hommage au naturaliste français Jean-Baptiste de Lamarck (1744-1829).

1827 Puis elle porte le nom de Lamarck (Caulaincourt) en raison de sa proximité avec la rue Caulaincourt, laquelle rend hommage au général Armand de Caulaincourt, duc de Vicence (1773-1827) et défenseur du quartier lors de la bataille de Paris en 1814. Son nom est d'abord rajouté en tant que simple précision avant d'être intégré officiellement au toponyme de la station, qui devient ainsi Lamarck - Caulaincourt. Cependant, sur les quais, la céramique entre les cadres publicitaires ne porte toujours que la dénomination originelle de « Lamarck » par manque d'espace, seule la faïence surmontant ces mêmes cadres affichant le nom complet en caractères plus réduits.

1944 Sous l'Occupation allemande, vingt-huit stations du métro de Paris servent d'abri anti-aérien en cas d'alerte, dont Lamarck - Caulaincourt en 1944. Celles-ci sont majoritairement concentrées sur les lignes 7 (au niveau de l'actuelle ligne 7 bis), 11 et 12 du fait de la profondeur localement importante de ces dernières, sous les collines de Montmartre au nord et de Belleville au nord-est de Paris.

1959 Comme l'ensemble des points d'arrêt de la ligne 12 de 1959 à 1960, les quais sont modernisés par la mise en place d'un carrossage métallique sur les piédroits, avec des montants horizontaux de couleur vert d'eau et des cadres publicitaires dorés, éclairés par le haut. Cet aménagement, alors largement utilisé sur le réseau en tant que moyen de rénover les stations rapidement et à moindre coût, voit ses lambris repeints avec une nuance de vert plus soutenue dans les années 1990, tandis que des sièges « Andreu-Motte » de même teinte sont installés en remplacement des bancs initiaux.