Station
Porte de Saint-Ouen
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Châtillon - Montrouge ↔ Saint-Denis - Université
L'origine de son nom
Elle doit son nom à une grande porte de Paris, au nord, qui mène à Saint-Ouen-sur-Seine, commune qui rappelle saint Ouen, évêque de Rouen au VIIe siècle.
Fiche de la station
- Lignes
- métro 13, tramway
- Ouverture
- 1911
- Arrondissement
- Paris, 17e et 18e arrondissements
- Rive
- Rive droite
- Niveau
- Souterraine
- Fréquentation
- 2,7 millions d'entrées par an
- Prix au m² alentour
- 8 484 €
Ses critères dans le jeu
La station répond à ces critères de stationdoku : elle peut être une réponse quand ils figurent dans la grille.
- Correspondance tramway La station offre une correspondance avec au moins une ligne de tramway.
- Ligne 13 La station est desservie par la ligne 13 du métro.
- 17e arrondissement La station se trouve dans le 17e arrondissement de Paris. Une station à cheval sur deux arrondissements compte pour les deux.
- 18e arrondissement La station se trouve dans le 18e arrondissement de Paris. Une station à cheval sur deux arrondissements compte pour les deux.
- À cheval sur plusieurs arrondissements Les quais de la station se répartissent sur au moins deux arrondissements de Paris (par exemple Bastille, entre le 4e, le 11e et le 12e).
- Rive droite La station se trouve sur la rive droite de la Seine, au nord du fleuve.
- Nom d'une ville ou région de France Le nom de la station évoque une ville ou une région de France autre que la commune où elle se trouve ; les quartiers de Paris, anciens villages compris, ne comptent pas.
- Porte le nom d'une personnalité Le nom de la station rend hommage à une personne réelle.
- 3 mots ou plus Le nom de la station compte au moins 3 mots. Les traits d'union et les apostrophes séparent les mots.
- Contient la lettre « D » La lettre D apparaît au moins une fois dans le nom de la station, accents ignorés.
- Contient la lettre « P » La lettre P apparaît au moins une fois dans le nom de la station, accents ignorés.
- Finit par « N » Le nom de la station finit par la lettre N, accents ignorés.
- Nom contenant « Porte » Le nom de la station contient le mot « Porte » en entier, accents et majuscules ignorés.
- Nom contenant « Saint » Le nom de la station contient le mot « Saint » en entier, accents et majuscules ignorés.
Histoire
1911 La station est ouverte le 26 février 1911 avec la mise en service du premier tronçon de la ligne B de la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (dite Nord-Sud). Elle constitue alors le terminus nord (depuis Saint-Lazare) de ce qui deviendra la branche nord-est de ladite ligne le 20 janvier 1912 avec l'inauguration de l'autre antenne vers Porte de Clichy, date à compter de laquelle sa desserte est assurée par un train sur deux contre l'ensemble des circulations initialement.
Elle doit sa dénomination à sa proximité avec la porte de Saint-Ouen, une importante porte du nord de Paris donnant accès à la commune de Saint-Ouen-sur-Seine qui lui a donné son nom.
1931 Le 27 mars 1931, la ligne B devient l'actuelle ligne 13 du métro à la suite de l'absorption de la société du Nord-Sud le 1er janvier 1930 par sa concurrente, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (dite CMP), qui gère la concession de l'essentiel des autres lignes du réseau.
1934 La station offre une correspondance par la voie publique avec la gare de l'avenue de Saint-Ouen sur la ligne de Petite Ceinture, jusqu'à la fermeture de celle-ci au trafic de voyageurs le 23 juillet 1934.
1952 La station conservera son rôle de terminus jusqu'au 30 juin 1952, date à laquelle la branche nord-est de la ligne est prolongée au jusqu'à Carrefour Pleyel. Cette extension provoquant un important déséquilibre de trafic en faveur de cette antenne dès l'hiver suivant, atteignant jusqu'à 70 % aux heures de pointe, la station est dorénavant desservie par deux rames sur trois.
1960 Au début des années 1960, les quais sont modernisés par la mise en place d'un carrossage métallique sur les piédroits, doté de montant horizontaux de couleur vert d'eau ainsi que de cadres publicitaires dorés, éclairés par le haut. Cet aménagement, alors largement utilisé sur le réseau en tant que moyen de rénover les stations rapidement et à moindre coût, voit ses lambris repeints en rouge et ses bancs d'origine remplacés par des sièges de style « Motte » rouges également, dans les années 1990.
Stations voisines, ligne par ligne
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