Station
Saint-Placide
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Bagneux - Lucie Aubrac ↔ Porte de Clignancourt
L'origine de son nom
Ouverte en 1910 sous le nom de Rue de Vaugirard, elle est devenue Saint-Placide en 1913, pour éviter la confusion avec la station Vaugirard. Placide était un disciple de saint Benoît, fondateur des bénédictins.
Fiche de la station
- Lignes
- métro 4
- Ouverture
- 1910
- Arrondissement
- Paris, 6e arrondissement
- Rive
- Rive gauche
- Niveau
- Souterraine
- Fréquentation
- 2,4 millions d'entrées par an
- Prix au m² alentour
- 14 357 €
Ses critères dans le jeu
La station répond à ces critères de stationdoku : elle peut être une réponse quand ils figurent dans la grille.
- Ligne 4 La station est desservie par la ligne 4 du métro.
- Ligne automatique La station est desservie par une ligne automatique, sans conducteur (1, 4 ou 14).
- 6e arrondissement La station se trouve dans le 6e arrondissement de Paris. Une station à cheval sur deux arrondissements compte pour les deux.
- À moins de 1 km du jardin du Luxembourg La station est à moins de 1 km à vol d'oiseau du jardin du Luxembourg.
- À moins de 750 m d'une grande gare La station est à moins de 750 m à vol d'oiseau d'une grande gare.
- Plus de 12 000 €/m² alentour Les appartements vendus à moins de 500 m de la station (valeurs foncières 2023 à 2025) l'ont été à plus de 12 000 € le m² en médiane. Les stations sans assez de ventes ne comptent pas.
- Rive gauche La station se trouve sur la rive gauche de la Seine, au sud du fleuve.
- Vote à droite alentour Aux législatives de 2024 (1er tour), les bureaux de vote à moins de 500 m de la station ont donné plus de 60 % de leurs voix au centre et à la droite réunis, face à la gauche.
- Porte le nom d'une personnalité Le nom de la station rend hommage à une personne réelle.
- Quartier de retraités Dans un rayon de 500 m, au moins 22 % des habitants ont 65 ans ou plus (INSEE, 2021).
- Commence par « S » Le nom de la station commence par la lettre S, accents ignorés.
- Contient la lettre « C » La lettre C apparaît au moins une fois dans le nom de la station, accents ignorés.
- Contient la lettre « D » La lettre D apparaît au moins une fois dans le nom de la station, accents ignorés.
- Contient la lettre « P » La lettre P apparaît au moins une fois dans le nom de la station, accents ignorés.
- Finit par « E » Le nom de la station finit par la lettre E, accents ignorés.
- Nom contenant « Saint » Le nom de la station contient le mot « Saint » en entier, accents et majuscules ignorés.
Histoire
1910 La station est ouverte le 9 janvier 1910 avec la mise en service du tronçon entre Châtelet et Raspail de la ligne 4, lequel assure la jonction des sections nord et sud existantes de la ligne, permettant aux rames de poursuivre jusqu'à Porte de Clignancourt au nord et Porte d'Orléans au sud.
Elle doit sa dénomination initiale de Rue de Vaugirard à son implantation au croisement de la rue précitée, la plus longue de Paris intra-muros, laquelle menait à l'ancienne commune de Vaugirard.
1913 Le 15 novembre 1913, afin d'éviter toute confusion avec la station Vaugirard ouverte trois ans plus tôt sur la ligne A (actuelle ligne 12) de la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (dite Nord-Sud), la station prend son nom actuel de Saint-Placide qu'elle tire de sa proximité avec la rue Saint-Placide, ainsi baptisée en hommage à saint Placide, qui fut l'un des disciples préférés de saint Benoît et le fondateur de l'ordre de Saint-Benoît.
La station est ainsi la première d'une série de cinq sur le réseau dont le toponyme inaugural a été intégré au nom d'une station plus récente. Suivront ensuite les stations George V (ligne 1), Picpus (ligne 6), Avenue Émile-Zola (ligne 10) et Dugommier (ligne 6), qui cèderont respectivement leur dénomination originelle aux actuelles stations Alma - Marceau (ligne 9), Saint-Mandé (ligne 1), Commerce (ligne 8) et Charenton - Écoles (ligne 8).
1960 Au milieu des années 1960, les quais de la station voient leur longueur portée de 75 à 90 mètres, comme ceux de l'essentiel des stations de la ligne 4 dans le cadre de sa conversion au roulement pneumatique, réalisée entre octobre 1966 et octobre 1967. Cette opération d'envergure vise à permettre l'accueil de nouvelles rames MP 59 dotées de six voitures, contre cinq pour l'ancien matériel Sprague-Thomson à roulement fer classique, ceci afin d'augmenter le débit de la ligne pour faire face aux importantes surcharges chroniques apparues après la Seconde Guerre mondiale.
2005 Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs de la station et l'éclairage des quais sont rénovés le 24 mai 2005.
Stations voisines, ligne par ligne
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