Station
Gare du Nord
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Bagneux - Lucie Aubrac ↔ Porte de Clignancourt
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Place d'Italie ↔ Bobigny - Pablo Picasso
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RER B
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RER D
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RER E
L'origine de son nom
Elle tient son nom de la gare du Nord, qui dessert le nord de la France. Cette gare fut exploitée par la Compagnie des chemins de fer du Nord jusqu’en 1938. C’est aujourd’hui la station la plus fréquentée du réseau.
Fiche de la station
- Lignes
- métro 4 et 5, RER B, D et E
- Ouverture
- 1907
- Arrondissement
- Paris, 10e arrondissement
- Rive
- Rive droite
- Niveau
- Souterraine
- Fréquentation
- 34,5 millions d'entrées par an
- Prix au m² alentour
- 9 000 €
Ses critères dans le jeu
La station répond à ces critères de stationdoku : elle peut être une réponse quand ils figurent dans la grille.
- Correspondance RER B La station offre une correspondance avec le RER B.
- Correspondance RER D La station offre une correspondance avec le RER D.
- Correspondance RER E La station offre une correspondance avec le RER E.
- Ligne 4 La station est desservie par la ligne 4 du métro.
- Ligne 5 La station est desservie par la ligne 5 du métro.
- Ligne automatique La station est desservie par une ligne automatique, sans conducteur (1, 4 ou 14).
- 10e arrondissement La station se trouve dans le 10e arrondissement de Paris. Une station à cheval sur deux arrondissements compte pour les deux.
- À moins de 750 m d'une grande gare La station est à moins de 750 m à vol d'oiseau d'une grande gare.
- Rive droite La station se trouve sur la rive droite de la Seine, au nord du fleuve.
- Vote à gauche alentour Aux législatives de 2024 (1er tour), les bureaux de vote à moins de 500 m de la station ont donné plus de 60 % de leurs voix à la gauche, face au centre et à la droite réunis.
- Ouverte avant 1910 La station a ouvert au public avant 1910, c'est-à-dire en 1909 au plus tard.
- Plus de 5 millions de voyageurs par an Plus de 5 millions de voyageurs entrent dans la station chaque année, d'après les chiffres de la RATP ; pour le RER, ce sont des estimations tirées des validations d'Île-de-France Mobilités, et une station desservie aussi par le métro garde son chiffre du métro.
- 3 mots ou plus Le nom de la station compte au moins 3 mots. Les traits d'union et les apostrophes séparent les mots.
- Commence par « G » Le nom de la station commence par la lettre G, accents ignorés.
- Contient la lettre « D » La lettre D apparaît au moins une fois dans le nom de la station, accents ignorés.
- Contient la lettre « G » La lettre G apparaît au moins une fois dans le nom de la station, accents ignorés.
- Nom contenant « Gare » Le nom de la station contient le mot « Gare » en entier, accents et majuscules ignorés.
Histoire
1907 La station est mise en service le 15 novembre 1907 lors du prolongement de la ligne 5 à la gare de Paris-Nord ; le terminus originel est en boucle.
1908 Le 21 avril 1908, la station de la ligne 4 est ouverte en même temps que le premier tronçon de la ligne.
1942 Le 5 octobre 1942, la boucle de la ligne 5 est abandonnée et transformée en centre de formation (USFRT), au profit d'une nouvelle station classique prémices du prolongement de la ligne 5 à Église de Pantin le 12 octobre suivant, la station devenant une station de passage.
1981 Le 10 décembre 1981, la gare SNCF souterraine, accueillant le RER B puis le RER D, est mise en service, puis le 14 juillet 1999 c'est au tour de la gare de Magenta sur le RER E d'être mise en service. La station de métro est reliée à ces deux gares par des passages souterrains.
1938 La station porte le nom de la gare du Nord, gare du réseau SNCF en dessous de laquelle elle est située. Celle-ci tire elle-même son nom du fait qu'elle permet de se rendre dans le Nord de la France. Elle fut d'ailleurs exploitée jusqu'en 1938 par la bien nommée compagnie des chemins de fer du Nord.
1960 Les quais de la ligne 4 possèdent toujours aujourd'hui un cloître surélevé avec charpente métallique et avaient, jusqu'au milieu des années 1960, une longueur de 75 m. Quand le métro sur pneumatiques fit son apparition sur la ligne 4 en 1967, date à laquelle les derniers Sprague furent retirés de la ligne, il fallut auparavant modifier la station pour accueillir des trains de 90 m. Les escaliers du cloître, qui partaient de la tête de quai de l'époque en direction de Porte d'Orléans et s'arrêtaient à la fin de la voûte elliptique, furent démontés en laissant en place la passerelle en béton pour le passage au-dessus des voies. Les quais furent rallongés en dessous du cloître, jusqu'à la longueur nécessaire de 90 mètres pour les trains sur pneus, mais avec création nécessaire d'un couloir de circulation à la place des anciens escaliers.
Stations voisines, ligne par ligne
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