Station

La Motte-Picquet - Grenelle

  • Ligne 6 Charles de Gaulle - Étoile ↔ Nation
  • Ligne 8 Créteil - Pointe du Lac ↔ Balard
  • Ligne 10 Gare d'Austerlitz ↔ Boulogne - Pont de Saint-Cloud

Deux noms en un : l’amiral Toussaint-Guillaume Picquet de La Motte (1720-1791), qui a donné son nom à l’avenue, et Grenelle, ancienne commune rattachée à Paris en 1860. Le double nom date de l’arrivée de la ligne 8, en 1913.

Fiche de la station

Lignes
métro 10, 6 et 8
Ouverture
1906
Arrondissement
Paris, 15e arrondissement
Rive
Rive gauche
Niveau
Aérienne et Souterraine
Fréquentation
5,1 millions d'entrées par an
Prix au m² alentour
10 605 €

Ses critères dans le jeu

La station répond à ces critères de stationdoku : elle peut être une réponse quand ils figurent dans la grille.

  • 3 lignes de métro ou plus
  • Ligne 6
  • Ligne 8
  • Ligne 10
  • 15e arrondissement
  • Rive gauche
  • Station aérienne
  • Vote à droite alentour
  • Ouverte avant 1910
  • Plus de 5 millions de voyageurs par an
  • Voisine d'une station fantôme
  • Porte le nom d'un militaire
  • Porte le nom d'une personnalité
  • Quartier jeune
  • 3 mots ou plus
  • 20 lettres ou plus
  • Commence par « L »
  • Contient la lettre « C »
  • Contient la lettre « G »
  • Contient la lettre « M »
  • Contient la lettre « P »
  • Contient une lettre doublée
  • Finit par « E »

Histoire

1906 Le 24 avril 1906, la station aérienne (actuelle ligne 6) est ouverte sous le nom de La Motte-Picquet avec la mise en service du second prolongement de la ligne 2 Sud depuis Étoile (aujourd'hui Charles de Gaulle - Étoile) jusqu'à Place d'Italie.

1907 Le 17 octobre 1907, la ligne 2 sud est absorbée par la ligne 5, laquelle effectue alors le trajet Étoile - Lancry (actuelle station Jacques Bonsergent).

1913 Le 13 juillet 1913, la station prend son toponyme actuel de La Motte-Picquet - Grenelle à l'occasion de l'ouverture du point d'arrêt souterrain à quai central de la ligne 8, sur son premier tronçon entre Opéra et Beaugrenelle (aujourd'hui Charles Michels). Il s'agit de l'actuel quai commun aux lignes 8 et 10 en direction de Créteil et de Gare d'Austerlitz respectivement. Dans l'objectif d'exploiter la ligne 8 au départ d’Opéra avec deux branches (l'une vers Porte d'Auteuil et l'autre pour Balard), cette station avec quai en îlot est conçue pour accueillir les trains en provenance des deux branches et qui emprunteraient ensuite le tronc commun jusqu'à Opéra. Il est alors prévu que l'actuel quai de la ligne 10 à destination de Boulogne soit le quai desservi par l'autre sens de circulation de la ligne 8, pour les deux destinations, la bifurcation entre les deux branches s'effectuant en aval de la station. Ce quai supplémentaire n'est cependant pas construit lors de l'ouverture de la station souterraine, et le quai existant est alors desservi par les deux sens de circulation de la ligne 8.

1931 Du 17 mai au 6 décembre 1931, le tronçon entre Place d'Italie et Étoile de la ligne 5 est intégré temporairement à la ligne 6, qui relie alors Étoile à Nation afin d'assurer la desserte de l'exposition coloniale qui se tient cette année-là au bois de Vincennes. À la clôture de l'événement, cette section est rendue à la ligne 5 qui avait alors Gare du Nord pour terminus au nord-est.

1937 Un important remaniement affectant les lignes 8, 10 et 14 de l'époque (cette dernière correspondant à une partie de l'actuelle ligne 13) est réalisé la nuit du 26 au 27 juillet 1937 : la ligne 8 est redirigée d’Auteuil vers son terminus actuel de Balard tandis que la ligne 10 hérite du tronçon abandonné par la ligne 8, tout en continuant au-delà de la station par une nouvelle section jusqu'à Vaneau, où elle retrouve son tracé originel jusqu'à Jussieu, la nouvelle ligne 10 ne fonctionnant toutefois qu'à partir du 29 juillet (date d'inauguration du tronçon jusqu'à Duroc). La station subit alors une profonde restructuration pour adopter sa configuration actuelle : le quai, initialement prévu pour être desservi par les trains de la ligne 8 à destination des deux branches est finalement construit, et reçoit les trains de la ligne 10 à destination d’Auteuil, tandis qu'un autre quai est édifié en dessous de celui-ci (en raison de la faible largeur restant entre la station et les immeubles ) afin de recevoir les trains de la ligne 8 redirigés vers Balard. La station à quai central conserve ses trains en direction de l'est (Porte de Charenton), tandis que l'autre voie accueille les trains de la ligne 10 à destination de Jussieu. En parallèle, le quai de la ligne 8 dans cette même station est allongé à 105 mètres, son tympan nord-est étant ainsi en retrait de celui de la ligne 10, afin d'accueillir d'hypothétiques trains de sept voitures, projet qui finalement ne se concrétisa pas. À l'extrémité opposée, la hauteur du tunnel au niveau où la ligne 8 rejoint le quai central trahit son trajet initial, la voie ayant été abaissée pour que la ligne 8 vienne rejoindre son nouveau tracé en passant sous la ligne 10. Au nord de la station, l'ancienne voie de la ligne 8 en direction de Porte de Charenton devient un raccordement de service avec la ligne 10.

1942 Le 6 octobre 1942, le tronçon la ligne 5 qui fut temporairement absorbé par la ligne 6 en 1931 est définitivement cédé à cette dernière, ceci afin de permettre le prolongement de la première ligne précitée le 12 octobre suivant, au nord-est de Gare du Nord jusqu'à Église de Pantin, sans entraîner un rallongement excessif de son temps de parcours qui serait préjudiciable à l'exploitation.

Stations voisines, ligne par ligne

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